皆様、こんにちは。U5swです。
今回は、2024年3月16日の北陸新幹線敦賀延伸によって、敦賀〜金沢間での営業運行を終了した、北陸特急用車両681系と683系の立場についてまとめていきます。
まず、北陸特急用車両の681系と683系に関して説明します。
導入当時、国鉄型車両の485系が京阪神と北陸地方を結ぶ特急雷鳥号、およびスーパー雷鳥号として使用されていましたが、スピードアップとより高いサービスの提供を目指し、1992年に先行試作車が、1995~97年に量産車が計102両製造されました。その内、JR西日本が製造したのが84両(0番台:6両編成8本,3両編成9本、1000番台<先行車>:6両編成1本、3両編成1本)、北越急行が製造したのが18両(2000番台:6両編成2本、3両編成2本)となっています。
当時は大阪〜金沢、富山、和倉温泉間を結ぶ特急サンダーバード号、および福井、和倉温泉、金沢〜越後湯沢間を結ぶ特急はくたか号を中心に活躍を続けていました。
しかし、2015年の北陸新幹線長野〜金沢間延伸に伴い、特急サンダーバード号の金沢〜富山間、および特急はくたか号の営業運行が終了しました。
よって、JR西日本所属の内81両(6両編成9本,3両編成9本)と、北越急行からJR西日本に譲渡された内18両(6両編成2本,3両編成2本)が捻出され、これらの内81両(6両編成11本,3両編成8本)が特急しらさぎ号用として、9両(3両編成3本)がサンダーバード号増結車用として、9両(先行試作車の1000番台)を予備用として、それぞれ振り分けが行われました。
その後、北陸新幹線敦賀延伸までに、先行試作車の9両は、2015年~22年の間に全9両が廃車済みとなっています。
先述した681系の後継用車両として、主に485系等の国鉄型特急用車両を置き換えるために2001~11年の間に270両製造されました。683系は番台によって大きく使用用途が異なる形式のため、以下に番台ごとに解説します。
2001年~02年に54両(6両編成6本,3両編成6本)がJR西日本車として製造されました。
主にサンダーバード号用の車両として活躍し続けており、2015年の北陸新幹線金沢延伸時に、方向転換を行なったのみで、敦賀延伸時まで基本サンダーバード号用として活躍してきました。
2002~03年に87両(5両編成12本、3両編成9本)がJR西日本車として製造されました。
主にしらさぎ号用の車両として活躍していましたが、2015年の北陸新幹線金沢延伸時に一旦全編成がしらさぎ号の運用から外れ、しらさぎ号には681系と683系8000番台の運行に統一されました。
運用から外れた2000番台は全編成が交流機器を停止した状態で289系に転用、基本編成である5両編成は福知山転属用の4両編成と京都転属用の6両編成にそれぞれ組み替えられ、
として第2の人生を歩んでいます(なお、余剰となった中間車2両は既に廃車解体済み)。
なお、福知山所属の内3両編成2本(元福フチFH301編成、元福フチFH306編成)は、再度交流機器を復活させ、再度683系(金サワR14編成、金サワR15編成)として金沢へ転属し、サンダーバード号の増結用車両として活躍を続けていました。
2005年にサンダーバード号増結用車両として、12両(3両編成4本)がJR西日本車として製造されました。主にサンダーバード号用の車両として活躍し続けており、敦賀延伸時まで基本サンダーバード号用として活躍してきました。
485系完全置き換え用として2008~11年までに108両(9両編成12本)がJR西日本車として製造されました。683系で唯一の9両貫通編成、両運転台貫通型先頭車、シングルアームパンタグラフ搭載と、他の番台で1番区別のつきやすいグループとなっています。
主にサンダーバード号用の車両として活躍し続けており、敦賀延伸まで基本サンダーバード号用として活躍してきました。
はくたか号で使用されていた、JR東日本の485系3000番台を置き換えるため、2005年に9両(6両編成1本,3両編成1本)が北越急行車として製造されました。683系で唯一160km/hでの営業運行を行なった番台でもあります。
2015年の北陸新幹線金沢延伸時に、681系2000番台と共にJR西日本に譲渡され、しらさぎ号用の車両に転用され、敦賀延伸までしらさぎ号用の車両として活躍を続けてきました。
去る2024年3月16日のダイヤ改正によって、北陸新幹線の金沢〜敦賀間開業により、JR西日本の北陸本線だった金沢〜敦賀間は、第3セクター所有の並行在来線として経営分離がなされ、IRいしかわ鉄道とハピラインふくいに移管されました。
それと同時に、同区間を走行していた特急サンダーバード号と特急しらさぎ号は敦賀以南の運行に短縮、特急ダイナスター号、特急おはようエクスプレス号、特急おやすみエクスプレス号は運行終了となりました。
金沢〜敦賀間の在来線特急が全滅したことで、681系と683系の運行区間と必要編成数にも当然変化が生じました。
次の項では、敦賀延伸後の681系、および683系のそれぞれの処遇に関して、形式番台ごとに説明していきます。
しらさぎ号用の681系は、敦賀延伸直前において、
が所属していましたが、敦賀延伸当日の2024年3月16日に、W08編成(6両編成1本)が余剰廃車となりました。それ以外の編成は、金沢総合車両所から吹田総合車両所京都支所に転属となり、
となっています。
しかし、転属してまもなく、元金サワW05編成→近キトW91編成(6両編成1本)が3月29日に余剰廃車となりました(転属後は1度も運用に就かないまま廃車)。
そして、8~9月の間において、以下の3両編成3本がそれぞれ廃車回送されています。
そして、12月に入り、しらさぎ号用の塗装への変更が完了した683系0番台の基本編成6編成(近キトW31編成〜W36編成)が随時しらさぎ号の運用へ入るようになりました。それと入れ替わりに681系基本編成の離脱が再度進むこととなります。
この置き換えにより、以下の編成が運用離脱および廃車回送されました。
よって、残る基本編成はW11編成とW12編成の2本のみとなってしまいました。この2編成に限り、2024年改正でびわこエクスプレス号から改称された“らくラクびわこ号”の専用幕を搭載しているため(その他の編成はらくラクびわこ号充当時”特急”幕を掲げて運行されていた)、今後も683系0番台と共にしらさぎ号の運用を担うことでしょう。
また、付属編成に関しては、V41編成を除くV42〜V44編成の3編成は使用用途がなく、野洲へ疎開留置が続いています。しらさぎ号はおろかサンダーバード号の増結運用にも就いていなかったため、このまま廃車となってしまうのでしょうか…？
なお、基本編成のW12編成と付属編成のV41編成に関しては、2024年12月頃より、検査入場中の683系4000番台の穴埋め用として、サンダーバード号の代走を担い続けています。
以上より、しらさぎ号の運転区間短縮、ならびに利用者が減ったことによる増結編成の出番ナシ、683系0番台の転用、681系自体の老朽化が進行したことにより、2025年3月時点でバリバリ稼働しているのは、
これだけの編成となってしまいました…
サンダーバード号用の681系は、敦賀延伸前は付属編成である3両編成が4本(近キトV11~V14編成)が吹田総合車両所京都支所に所属しており、その内の3本(近キトV11,13,14編成)は他の683系と同様にリニューアル工事を施行しています。
しかし、リニューアル工事がなされなかった近キトV12編成に関しては、2024年7月に廃車回送がなされたことで、681系のサンダーバード旧塗装編成がなくなってしまいました。
残りの3編成に関しては、リニューアル工事を施工していることもあり、今後もサンダーバード号の12両増結対応を中心に活躍を続けるものと思われます。
サンダーバード号用の683系0番台は、敦賀延伸直前において、
が、吹田総合車両所京都支所に所属しており、全編成が既にサンダーバード号用のリニューアル工事を施行しています。
しかし、敦賀延伸後に関しては、基本編成と付属編成で扱いが大きく変わっています。
まず、基本編成(6両編成)に関しては、敦賀止まりになった直後は、臨時のサンダーバード号が運行される繁忙期に使用されていましたが、それ以外の時期は基本的に使用されず、吹田総合車両所宮原支所で疎開留置がなされていました。これは、サンダーバード号の運行区間の短縮により、定期のサンダーバード号は683系4000番台と8000番台で間に合っているからです。
そして、基本編成に関しては、塗装変更を行い、従来のサンダーバード号のカラーにしらさぎ号のオレンジのラインが入った塗装に随時変更されています。
一応、2024年ダイヤ改正において、全席指定席になる在来線特急の一覧にしらさぎ号が掲載されており、その車両に683系0番台が掲載されていたため、転用は既にネタバレとなっていましたが…
その後、2024年12月を中心に0番台基本編成全6編成のしらさぎ号用の塗装変更が完了したことを受けて、12月に入り683系0番台のしらさぎ号運用が本格的に始まりました。全6編成の運用復帰の流れは以下の通り。
この6編成と残存した681系2編成で、今後のしらさぎ号、らくラクびわこ号、大垣〜名古屋間のホームライナーの運用を担います。
一方、付属編成(3両編成)に関しては、基本的にサンダーバード号の繁忙期12両運転時の増結用として稼働する形となっています。なお、近キトV36編成に関しては、後述する8000番台の付属編成である近キトA03編成が吹田総合車両所で検査入場を行なっている関係で、代わりに8000番台の基本編成(6両編成)近キトA06編成と9両編成を組んで、常時サンダーバード号の運用に就いています。
サンダーバード号用の683系2000番台は、敦賀延伸前は
が金沢総合車両所に所属していました。その内の4編成(金サワR10~R13編成)はリニューアル工事を施工しており、デビューからサンダーバード号の増結編成として活躍していました。残りの2編成(金サワR14,R15編成)は、元々しらさぎ号用の編成でしたが、金沢延伸時に一旦福知山支所の289系として転用されていました。しかし、2019年に再度683系として復帰し、サンダーバード号の増結編成として活躍していました。なお、683系復帰時にリニューアル工事が施工されなかったため、原色のサンダーバード号塗装のまま活躍を続けていました。
そして、新幹線の敦賀延伸時に、前者の4編成と後者の2編成で、扱いが大きく異なることとなりました。
まず、前者の4編成(金サワR10~R13編成)は金沢総合車両所に残留し、金沢〜七尾、和倉温泉間の特急“能登かがり火号”専属車両として営業運行を続けています。
七尾線は敦賀延伸時もJR西日本の所属路線であり、多くの在来線特急が金沢から撤退した後も、能登かがり火号の運行は引き続き行われているため、わずかながら金沢でも引き続き683系を見ることが可能です。
一方で、後者の2編成(金サワR14,R15編成)に関しては、延伸と同時に吹田総合車両所京都支所に転属し、近キトN01,N02編成に改番されました。しかし、転属後はサンダーバード号の増結運用には一切就くことがなく、車庫での留置や野洲での疎開留置が続きました。
いずれは元のサンダーバード号運用に戻るのか、はたまた再び289系に再転用されるのか。今後の行方が読めない中で、2024年12月13日に運命のプレスリリースが公開されました。
それが、大阪〜奈良間をおおさか東線、大和路線経由で結ぶ臨時特急”まほろば号”を定期運行化した上で、まほろば号用の”専用車両”を導入することです。
そのプレスリリースの中には、改造後のまほろば号のイメージ図が描かれた”683系”が2編成掲載されており、3両編成で運行されることから、
“このN01編成とN02編成がまほろば号の種車として転用されること”
が明らかとなりました。
2024年11月に近キトN01編成が吹田総合車両所に改造のため入場し、先日車体が真っ赤に塗られた状態で試運転を行う姿が目撃されました。今後は細かな塗装の貼り付けを行った後、2025年4月5日にデビューする予定です。残りの近キトN02編成は、N01編成の出場後に吹田で改造工事を施工し、秋頃を目処にデビューする予定です。
なお、まほろば号専属車両に転用されると同時に289系になるものと予想していましたが、交流機器は取り外されないまま683系として運行を続ける模様です。但し番台区分が2000番台から“6000番台へ改番”されることが明らかになりました。
サンダーバード号用の683系4000番台は、9両編成12本が在籍しており、元々は金沢総合車両所の所属(元金サワT41~T52編成)でしたが、敦賀延伸の1年前に全編成が吹田総合車両所京都支所に転属(近キトB31~B42編成)されました。なお、全編成が2015~18年の間にリニューアル工事を施工済みです。
京都転属後もサンダーバード号の主力車両として活躍を続け、敦賀延伸後も引き続きサンダーバード号の主力車両として敦賀〜大阪間を往復しています。
なお、間合い運用として米原〜大阪間の通勤特急びわこエクスプレス号(現・らくラクびわこ号)にも入っていましたが、2024年3月の改正でしらさぎ号用の編成に置き換わりました。
金沢延伸後から敦賀延伸前までは、しらさぎ号用の編成として681系と共に活躍していた683系8000番台。基本編成(6両編成、金サワN03編成)と付属編成(3両編成、金サワN13編成)が1本ずつ、金沢総合車両所に在籍していました。
しかし、敦賀延伸後、引き続きしらさぎ号用の編成として活躍する…わけではなく、なんと“サンダーバード号用”の車両に転用されることとなりました！(同時に金沢総合車両所から吹田総合車両所京都支所へ転属済み)
そして、基本編成(元金サワN03編成→近キトA06編成)は転用を機に自身2度目の塗装変更を行うこととなり、“リニューアル後のサンダーバード色”へ塗装変更がなされました。一方で、付属編成(元金サワN13編成→近キトA03編成)は、なぜか塗装変更されずに、“しらさぎ色のまま”サンダーバード号用に転用されました。
現在は、原則8000番台同士で6+3の9両編成の併結運転(但し、繁忙期は更に増結編成を連結し、6+3+3の12両編成で運転)に固定されており、4000番台と共にサンダーバード号の主力車両として活躍を行っています。
元々北越急行所属の“スノーラビット色”ではくたか号用だった8000番台が、金沢延伸時にJR西日本に譲渡され、塗装変更の上しらさぎ号用に転用され、更に敦賀延伸時に基本編成のみ塗装変更の上サンダーバード号用に転用されるという、波瀾万丈な車生を送っています。
なお、付属編成の近キトA03編成は2025年1月8日に吹田総合車両所へ検査入場しており、その間の代役は0番台の近キトV36編成が担っています。そして、2025年3月2日の吹田総合車両所見学ツアーにおいて、A03編成が“サンダーバード更新色”に塗装変更がなされていることが明らかとなりました。
これにより、683系における“更新前のしらさぎ色”は、これをもって完全消滅となってしまいました。
最後に、2025年3月4日時点での681系、および683系の状況に関して、以下の表でまとめました。
681系に関しては、敦賀延伸を機に営業運行区間が大幅に短縮されたこと、683系0番台基本編成のしらさぎ号用転用による置き換えで廃車と疎開留置が進んでいます。
しらさぎ号用の稼働編成はしらさぎ号とサンダーバード号代走に、サンダーバード号用の稼働編成はサンダーバード号用に運用を続けていくでしょう。
一方で683系に関しては、まだ経年が浅めな方ではあるため、廃車は発生しないと思われます。各番台ごとの運用に関しては
以上のような形で運行を続けていくものと思われます。
次回大きな動きが現れるのは、北陸新幹線の敦賀〜新大阪間開業となりますが、果たして、その日はいつやってくるのやら…？
今回はここまでとなります。最後までご覧いただきありがとうございました！
今回の記事作成にあたり、以下のサイト様を参考文献とさせていただいております。
JR編成表、配置表