【8両化、待避設備、直通運転…】東急目黒線に関して解説！

皆様、こんにちは。U5swです。

今回は東急目黒線に関して、現在と今後のことを中心に説明します！

東急目黒線とは？

東急目黒線は、東京都品川区の目黒駅から、神奈川県横浜市港北区の日吉駅までを結ぶ、総距離11.9kmの路線です。

元々は、目黒駅から多摩川駅(昔は多摩川園駅)を介し、現在の東急多摩川線を経由して蒲田駅までを結ぶ目蒲線として運行されていました。

しかし、2000年に田園調布〜武蔵小杉(当時)間を東横線のバイパス路線として機能させること、および目黒駅から東京メトロ南北線および都営三田線と相互直通運転を行うことから、多摩川駅で分断の上、目黒線に改称し、武蔵小杉駅まで伸ばすこととなりました。

その後、2008年に武蔵小杉〜日吉間が延伸し、現在に至ります。

目黒線として運行を開始した当初から、全列車ワンマン運転が行われており、全駅にホームドアも設置されています。

種別は急行と各駅停車の2種類が共に終日にわたって運行されており、2021年1月現在、目黒線内で唯一待避設備を持つ武蔵小山駅では緩急接続が行われています。

また、一部時間帯を除き、ほとんどの列車が東京メトロ南北線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線、都営三田線と相互直通運転を実施しており、それぞれ浦和美園駅、西高島平駅まで乗り入れています。

目黒線の説明を簡単に行いましたが、実はこの路線は現在、大きな革命を起こそうとしていることをご存知でしょうか？

次に、今後の目黒線にどんな革命が起こるのかに関して解説していきます！

2000年の目黒線運行開始時からここまで、全て6両編成の車両によって運行されてきましたが、

今年より、「8両編成の車両」が走れるようになります！！！

首都圏基準だと、短い両数として扱われる6両編成の車両。沿線の開発も進んだこともあって、目黒線ではラッシュ時間帯に大混雑に悩まされるようにもなりました(南北線や三田線も同様の事象が発生している)。

さらに、来たる2023年3月開業予定の「相鉄・東急直通線」によって、相鉄線と相互直通運転を行うこととなっており、相鉄線では8両編成と10両編成しか運行されていないことから、相鉄線に合わせた両数の車両を走らせなければならなくなりました。

以上の2点から、8両編成に対応する工事が目黒線、およびその相互直通運転先で行われており、現在大詰めを迎えています。8両編成化によって、混雑の緩和が期待できます。

また、8両編成化に伴い、現在運行されている車両にも変化が訪れています。以下に該当形式と変化の詳細をまとめました。

東急3000系→8両編成化用の新造中間車が続々出場中
東急5080系→8両編成化用の新造中間車(一部6000系の中間車)が続々出場中
東急3020系→一部の編成が8両編成を組成して試運転中(元々8両編成として新製も、6両編成に減車した上で運用に就いていた)
東京メトロ9000系→8両編成化用の新造中間車が出場(初期車の8編成は増結対象外)
都営6300形→前期車13編成は6500形への置き換えが決定。後期車24編成に関しては前期車の中間車組み込み等の噂はあるが、6両編成のまま据え置かれる可能性が高い。
都営6500形→6300形前期車置き換え用、8両編成としてまもなくデビュー予定(現在、各線区で試運転を実施中)
埼玉高速2000系→増結対象外