皆様、こんにちは。U5swです。
今回は、JR東日本の通勤型車両、E233系の房総地区に転用に関して説明します！
E233系とは？
まず、E233系に関して簡単に説明します。
E233系は、JR東日本の首都圏エリアで活躍する通勤型車両、および近郊型車両の形式であり、各路線に合わせて1000両以上の車両が導入されている、JR東日本の顔とも言える形式です。主な導入線区は以下の通りで、
- 0番台→中央快速線、青梅線、五日市線
- 1000番台→京浜東北線、根岸線
- 2000番台→常磐緩行線、東京メトロ千代田線、小田急線
- 3000番台→東海道線、宇都宮線、高崎線、上野東京ライン、湘南新宿ライン
- 5000番台→京葉線、内房線、外房線
- 6000番台→横浜線、根岸線
- 7000番台→埼京線、川越線、りんかい線、相鉄線
- 8000番台→南武線
E233系の詳細に関しては、こちらの記事をご確認ください。
E233系の一部番台に余剰が発生、房総地区へ転用へ！？
そんなE233系ですが、近年の情勢により各路線で運行本数の見直し等が行われたこともあり、一部線区・一部番台において余剰の編成が発生している状況が続いています。
ここからは各番台の状況について説明していきます！
E233系0番台<中央快速線・青梅線・五日市線用>
昨年より待望のグリーン車を導入し、2025年3月改正で本格的にグリーン車サービスを開始、中央快速線の12両編成統一がなされたE233系0番台。
グリーン車サービス導入にあたり、従来の普通車は4号車(現・6号車)に車内トイレを追設する改造を行ったりと、これらの改造やグリーン車組込試運転で運用離脱編成が多数現れたことから、2020年にE233系の編成単位では1番最新だったトタT71編成(10両編成)を新造したり、元々常磐緩行線用だった209系1000番台2編成を中央快速線用に転用し、予備車確保に充てていたりしていました(209系1000番台は2024年に引退済み)。
そんなアレコレ紆余曲折を経て、2025年3月改正よりグリーン車サービスを開始しましたが、209系1000番台に限らずE233系0番台の中でも余剰車が発生することとなりました。それが、
- トタH49編成(6+4両の分割編成)
- トタT71編成(10両固定編成)
トタH49編成→マリC2編成？・マリC3編成
まず、トタH49編成ですが、当初はグリーン車組込の対象編成となっており、4号車に車内トイレを取り付ける改造工事も行われる予定でした。しかし、改造期間中に中央快速線の分割編成運用が1運用削減されたことが影響してか、グリーン車の製造が当初予定の2両×58編成分から、2両×57編成分に2両×1編成分削減されました。
よって、トタH49編成がグリーン車組込の対象外編成となってしまい、グリーン車サービス開始後は、他のT編成やH編成同様中央快速線での運用に就けなくなっていました。改正後は青梅線の立川〜青梅間のみ僅かながら残る10両編成の運用に充てられたり、臨時列車に使用されたりしていましたが、暫くして房総地区転用に向けての改造入場が行われました。
そして、2026年1月28日に、トタH49編成の6両編成側だった編成が、“マリC3編成”となり出場されました。
未だマリC2編成が出場していませんが、おそらくトタH49編成の4両編成側の編成に、後述するトタT71編成の中間車2両(モハユニット)を組み込んだ6両編成で出場するのではないかと予想しています。
トタT71編成→マリC1編成・マリC2編成？・余剰廃車？
次に、トタT71編成は、先述の209系1000番台と同様、“グリーン車組込に伴う離脱編成を補う予備車確保”を目的に製造された編成であり、製造年は“2020年”と、0番台の初期車が2006年に登場したことを考えると、14年ほど新しい新造車両であり、山手線のE235系よりも新しいE233系です。
このトタT71編成は、当初から“他線区への転属を前提とした製造”となっており、他の0番台のようにグリーン車組込を想定しておらず、車内トイレの設置も行われませんでした。当初の大方の予想としては、
“編成全てを京葉線の5000番台として転属させ、唯一残存している209系ケヨ34編成を置き換える”
ための編成と思われていました。しかし、現実は全く違う方向となり、
- 10両編成を6両編成に短縮→マリC1編成として2025年12月9日に出場
- 抜かれた中間車の内2両のモハユニット→先述のトタH49編成の4両編成に組み込んでマリC2編成として出場する(※予想)
- 抜かれた中間車の内2両のサハ車→廃車濃厚(！？)
こういう形となりました。おそらくはコロナ禍による減便や運用減により、各線区で車両の余剰が発生したことで、計画変更が生じ、本来の想定とは異なる活用方法になったと思われますが、あまりにも予想外な転用方法となりました。
その中でも特に予想外なのは、余剰の中間車のサハ2両が”廃車濃厚”と言われていることです。事実、房総転用のE233系は4両編成or6両編成で転用される可能性が高く、この場合どちらの中間車も全て“モハ車で統一”されるため、サハ車を活用する必要性がないのです。
しかしながら、トタT71編成は“2020年”に製造された極めて新しい編成であり、もし廃車されるとなれば、“実働僅か5年という超超超短命な車両”が誕生することとなります。
一般的に、鉄道用車両の減価償却年数は”13年”が目安と言われており、その年数を超えれば廃車にしても製造費の元は取れるという算段となりますが、その13年の半分にも満たない5年で廃車は、あまりにも勿体なさすぎますよね？
実際、過去に減価償却期間よりも短いスパンで廃車された車両もいくつかはありますが、それは事故による修繕不可な車両だったり、6ドア車や元山手線のE231系4600番台(ドア位置がイレギュラーな中間車)の余剰車といった、特殊な中間車であり他線区への転用が難しい車両だったため、この場合だと廃車はやむなしと言えますが、今回のT71編成のサハ車2両は他線区に転用が容易に行える“純粋な4ドア通勤型車両”なので、これは何かしらに転用しないと、いくらなんでも勿体無さすぎです。
目撃情報によると、既に行先表示器は撤去された状態となっているみたいですが…
改造したマリ車の仕様とは？まさかの退化した部分も？
そんなこんなで房総地区転用のE233系が続々と現れていますが、気になる仕様はどうなっているのでしょうか？複数の目撃情報によると、
- 外装の帯は上がレモンイエロー、下がスカイブルーの2色構成(E131系0番台と同じ)
- 座席はオールロングシートのまま(従来の209系一部車両にあるボックスシートはナシ)
- 1号車に車内トイレを増設
- 側面にワンマン運転用ホーム監視カメラを増設(将来的なワンマン運転を視野に)
- 6両編成は先頭車の電気連結器を撤去(併結運転考慮せず、4両編成ver.は不明)
- 車内案内表示器が2段LED表示器に“退化”(しかも千鳥配置に)
その中でも1番ビックリだったのは、車内案内表示器が“従来のLCDからLEDへまさかの退化”をしてしまったということです。これまで近郊形車両の3000番台を除きLCDを採用していたE233系において、房総転用車はまさかのLEDにグレードダウンされていることに衝撃を受けました…
房総という、首都圏でも地方な場所での活用のため、コストダウンを図ったものと思われますし、既存の209系と比較すると、1段LEDから2段LEDに若干進化します。但し、内房線・外房線・成田線・総武本線で並行して活躍するE235系1000番台はLCDですし、内房線・外房線の末端と鹿島線用に新製投入されたE131系0番台ですらLCDを採用しているのに、転用されたE233系がLEDなのは、少し不遇と思われても仕方ないでしょう。
P.S. 後に3000番台の一部編成が房総地区用に転用されることが明らかとなりました。おそらくは3000番台の車内LEDを転用後も継続使用するために、仕様を合わせたのではないかとも言われています。
トタ車→マリ車への改造まとめ(一部予想)
2026年3月時点で、トタ車の10両編成1本(元トタT71編成)と6+4両編成1本(元トタH49編成)が房総転属用の種車となり、6両編成2本(マリC1,C3編成)が出場済み、残り6両編成1本(マリC2編成？)が出場予定となり、元トタT71編成のサハ車2両が休車中です。
E233系1000番台<京浜東北線・根岸線用>
大船と大宮の間をひたすら走り続けてきた1000番台ですが、コロナ禍の影響もあってか、2022年3月改正時点で運用が削減され、余剰車が発生している状況です。
そんな中、2025年11月21日に、サイ103編成(10両編成1本)が京葉車両センターに転属し、ケヨ103編成になったことが明らかとなりました。
転属に際し、京浜東北線のラインカラーであるブルーから、京葉線のラインカラーであるワインレッドへ帯色が変更されています。合わせて、編成の構成が5000番台と同様の配置になるよう組み替えが行われており、
- 9号車(サハE233-1203)→7号車へ
- 8号車(モハE233-1403)→9号車へ
- 7号車(モハE232-1403)→8号車へ
このように組み替えが行われました。
また、サイ101編成、サイ102編成の10両編成2本に関しても、同様に京葉車両センターに転属し、ケヨ101編成、ケヨ102編成として京葉線用の5000番台と共に活躍していくと言われています。これらの3編成は、将来的な京浜東北・根岸線のワンマン運転対応の改造が行われていないことから、京葉車両センターへの転用に使用する目的があったものと思われます。
ここで、1000番台が京葉線用に転用された理由ですが、京葉線自体に車両不足問題が起こっているわけではなく、
1000番台の10両貫通編成を京葉線に転用させ、玉突きで5000番台の6+4両分割編成を房総地区用に転用させるため
と言われています。
E233系3000番台<東海道線・宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン用>
先日公開された労組資料によると、2026年度より、小山車両センターに所属しているE233系3000番台の3編成が、なんと房総転用改造の対象となることが判明しました。
3000番台は他番台とは異なり、長距離を走る“近郊型車両”となっており、一部編成にボックスシートが設置されている他、VVVFインバータ制御は日立製のIGBT(他番台は三菱製のIGBT)を搭載、基本編成(10両編成)にはグリーン車が組み込まれている等、仕様が大きく異なる番台となっています。しかしながら、例外に漏れず3000番台までも房総転用の対象となることとなりました。
実際、東海道線・宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン用のE231系およびE233系3000番台は、基本編成(10両編成)が約6編成、付属編成(5両編成)が約2編成、それぞれ余剰が発生している状況です。しかし、付属編成に関しては5両編成であること、かつ2026年改正で10両→15両に増車される列車が増便されることから、転用の対象は基本編成が濃厚となります。
これまでのE233系の房総転用、後述する今後の狙いを予想するに、“10両編成を6両編成に減車”した上でマリC編成の一員になるものと予想します。そうなると、まず編成から確実に外されてしまうのは“グリーン車車両のサロ2両”であり、残りの“普通車のモハ2両”も外した上で6両編成を組成するものと思われます。
既存の3000番台の編成構成と、登場しているマリC編成の編成構成を比較した結果、このような組み替えが発生するものと思われます。脱車された4両の内、グリーン車のサロ2両はおそらく使い道がないため余剰廃車or保留車となりますが、普通車のモハ2両に関してはもしかすると他編成への転用に活用されるかもしれません(信憑性は低い)。
ここで気になることとしては、
- 一部編成のボックスシートは、改造と共にロングシートとなるのか？
- 制御装置の換装(日立製→三菱製)はあるのか？
- ヤマ10号車→マリ6号車(仮)のトイレは改造と共に撤去されるのか？
- 余剰モハ車は他のE233系の編成に組み込むことは可能なのか？
と疑問点はたくさん挙がります。
E233系5000番台<京葉線用>
前節で、1000番台の転用理由として、5000番台の分割編成を玉突きで房総地区に転用させることが目的と述べました。
京葉線の5000番台にも10両固定編成の他に、6+4両の分割編成が4編成存在しており、この分割編成は朝夕時間帯に運行されている、東金線経由の成東発着と外房線の上総一ノ宮発着の多層建て列車(通称:なるかず運用)を運行し、外房線の誉田駅で分割併合を行い、京葉線経由で東京駅へ向かうために配置されています。
しかし、なるかず運用は極めて少ない限定運用であること、将来的な京葉線でのホームドア設置やワンマン運転化を見込んで、一部ドア位置の異なる分割編成を廃止し、京葉線用のE233系を”10両固定編成に統一“する狙いがあるのではないかと考えています。また、10両固定編成に統一することで運用の整理がつき、保有できる車両の編成数の節約にも繋がります。
よって、10両固定編成で余剰車の1000番台を持ってきて、玉突きで5000番台の分割編成を房総地区用に転用させれば、複雑な組替等を行わずに配置転換することが可能です。
問題は6両編成側と4両編成側でそれぞれどのような扱いを行うのかです。まず、6両編成側ですが、これはそのままマリC編成用として転用するものと思われます。次に、4両編成側ですが、4両編成としてそのまま転用するのか、はたまた、別の編成から取り外された中間車2両(モハ車)を組み込んで6両編成化し、マリC編成用として転用する可能性もあります。
もし4両のF編成を6両にする際、他のE233系で余ったモハ車2両を組み込む可能性が濃厚となりますが、その候補としては、3000番台のモハ車2両が第1候補として挙げられます。
先述した3000番台の組み替え予想として、現6号車と現7号車を脱車していますが、その2両を脱車した目的としては、”現6号車に車内トイレが設置済みであること”です。
既に改造されたマリC編成は、1号車の後方に新たに車内トイレを新設していますが、3000番台の現6号車を、5000番台F編成の2号車に組み込めば、トイレの位置は違えど1号車の後方に近接した位置に車内トイレが来るようになるため、わざわざ1号車に車内トイレを新設する手間を省くことが可能となります。
但し、3000番台の現6号車の車内トイレは、他の車内トイレと異なりバリアフリー対応の大型トイレとはなっていないため、もし仮に5000番台F編成に組み込む場合は、トイレのスペースの改造は必要となるでしょう。
(まぁ、そもそも5000番台に3000番台の中間車を組み込める保証がないので、個人的な妄想にすぎませんが、そこは大目に見てください…m(_ _)m)
また、転用予定の5000番台F編成は4編成なのに対し、転用予定の3000番台は3編成しかなく、もし全て6両編成化する場合、残りF編成の1編成分のモハ車2両はどこから持ってくるつもりなのでしょうか…？(まさか元トタT71編成の余剰サハ車2両をモハ車2両に電装化改造して組み込み？)
E233系8500番台<元青梅線・五日市線用→南武線用>
房総転属よりも前に、E233系全体で1番最初に他線区への転用が実現した編成が、8500番台のナハN36編成です。この車両は落成当初は、主に青梅線や五日市線でのみ活躍する0番台青編成のトタ青670編成として活躍していました。しかし、同線区における減便により余剰が発生したこと、併せて南武線に1編成残存していた209系を置き換えるために、南武線向けに転用改造がなされ、2017年より南武線の8500番台として活躍を行ってきました。
0番台のみの特徴だった、運行番号表示器が種別行先表示とまとまって表示していたこと(他の番台は運行番号表示器が前面窓左下に表示)や、電気連結器を撤去せず据え置いていたこと、ドア横の半自動ボタンがついていたことから、8000番台との判別は容易に行えていた”唯一無二”の存在でした。
しかし、2025年3月改正より、南武線全線でワンマン運転が開始されましたが、このナハN36編成のみワンマン運転対応改造工事が施工されないまま放置され、ワンマン運転開始と同時に南武線の定期運用から離脱することとなりました…
そして、このナハN36編成も、じきに房総地区向けに転用改造がなされるものと推測します。6両編成であること、元から半自動ボタンが付いていること等を踏まえると、転用には最適な編成と言えるでしょう。おそらくマリC編成に転用と予想します。
E233系の房総転用の狙い、そして209系の今後とは？
以上、続々と房総転用のE233系の動きが本格化している中で、置き換えの対象となっている209系の今後の行方はどうなるのでしょうか？
元々全ての車両が京浜東北線・根岸線で活躍していた車両であり、登場から30年前後が経過している房総の209系。過去にはE131系の導入、運用の整理等で編成ごと廃車になった編成、6両編成から4両編成に短縮された編成、伊豆急行に譲渡された編成も出てきていますが、ここにE233系が加わるとなると、さらに置き換えが進むことでしょう。
2026年3月時点で、房総地区用の209系は、
- 6両編成15本(内1本は特別車両B.B.BASE)
- 4両編成48本
が在籍しており、現状言われているE233系の転用本数では、当然ながらこれらの209系を置き換え切ることは不可能です。
但し、E233系のマリC編成が6両編成で構成されていること、改造後の仕様等を踏まえると、今後の狙いとしては、
209系の6両編成14本をE233系6両編成で全て置き換え、ワンマン運転を開始する
ことが考えられます。209系6両編成の営業区間は、
- 総武本線(千葉〜成東〜銚子間)
- 成田線(佐倉〜成田〜銚子間)
- 東金線(大網〜成東間)
- 外房線(千葉〜勝浦間)
- 内房線(千葉〜君津間)
となっており、その内の総武本線・成田線・東金線は6両編成での運用が中心となっているため、その区間をE233系6両編成で置き換えると同時にワンマン運転を行いたいという狙いがあるものと思われます。
現状のマリC編成を構成するE233系の候補本数(既に組成済み編成も含む)をまとめると、
- 0番台→3本
- 3000番台→3本
- 5000番台→4本(可能ならば7~8本)
- 8500番台→1本
現実的に組成可能な本数は11本、5000番台の4両F編成に3000番台の余剰モハ車2両を組み込むことが可能ならば14本、4両F編成全てを6両化可能ならば15本組成となり、これは現状の209系6両編成のB.B.BASE車を除く14本を置き換え切ることが可能となります。
一方で、209系６両編成の今後としては、単純に廃車される編成もいれば、
伊豆急行に追加譲渡される
可能性が高いです。実際、2021年に元マリC601編成と元マリC609編成が、4両編成に短縮の上、伊豆急行に譲渡され伊豆急3000系として新たに活躍を始めています。
ところで、伊豆急行には3000系(元209系)よりも更に古い、元東急8000系こと伊豆急8000系が未だ普通列車の主力車両として活躍を続けていますが、既に製造から50年ほど経過しており、老朽化が進行していることから、伊豆急に譲渡された3000系で8000系を順次置き換える動きをとっており、今後も209系を譲渡してもらいつつ、8000系の置き換えを進める予定とされています。
従って、E233系の房総地区転用は、ただ単純に209系を置き換えるだけでなく、置き換えた209系を伊豆急に譲渡し、伊豆急8000系の置き換えに充てるためとも言えます。
まとめ
いかがでしたでしょうか？
今回はE233系の房総地区転用に関する動きをまとめました！
既に転用改造された編成も現れており、いよいよ本格的な房総地区での運用に入ることとなりそうですが、今後E233系全体でどのような動きを見せるのか、目が離せませんね！
今回はここまでとなります。最後までご覧いただきありがとうございました！
